產品技術把控
技術方案：
1、生產工藝 成套進口設備裝置攪拌均勻研磨細膩
2、生產管理控制 嚴格執行9000認證質量管理體系
3、材料原材料，主要原材料採用進口材料和企業原材料，並進行嚴格質量檢驗
4、配方技術先進 經過20年的探索，摸索出一套先進生產配方和技術工藝
產品質量：
1、由於改變材料質量和技術工藝，添加特殊抗紫外線材料抗抗氧化材料，性能優勢在於塗料的白度性能優於同類產品，使得晚上反光度提高，有利於交通安全的提高
2、由於增加了硅化膠成份使得塗料硬度更高，增加了塗料的抗磨損性能，比普通熱熔塗料抗磨系數更高。
3、通過添加抗老化助劑使得塗料的龜裂脫落延遲，由2年時間增加到3年半，使得標線能夠持續美觀。
5.常溫道路標線塗料施工注意事項
常溫道路標線塗料，快幹，耐磨，耐候。直接用於柏油或水泥路面的標志劃線。組成：單組份溶劑型塗料，由丙烯酸樹脂加入耐磨顏料、體質顏料、助劑、溶劑等組成。
主要用途
常溫道路標線塗料主要用於柏油、水泥路面劃線，也用於戶外地面（公交站、停車場、車庫）等小面積塗裝。
適用工況
常溫道路標線塗料適用於清潔、幹燥的混凝土、柏油路面，也可用於環氧地坪表面。
施工工藝
1、施工路面應保持清潔、幹燥。
2、施工前先將本品攪拌均勻，使用專業稀釋劑，調至適合塗漆黏度後施工。
3、如有外來雜質，應過濾後使用。
施工條件
環境溫度：2℃～40℃；相對溼度：25%～75%；底材溫度：高於露點3℃。
6.交通標線各種尺寸介紹
道路交通標線是由施劃或安裝於道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標志配合使用，也可以單獨使用。
3.2 各等級公路和城市快速路、主幹路應按本部分規定設置反光交通標線。其他道路可根據需要按本部分設置標線。
3.3 道路交通標線按功能可分爲以下三類：
a）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道、停車位、停靠站及減速丘等的線；
b）禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定的標線；
c）警告標線：促使道路使用者了解道路上的特殊情況，提高警覺準備防範應變措施的標線。
3.4 道路交通標線按設置方式可分爲以下三類：
a）縱向標線：沿道路行車方向設置的標線；
b）橫向標線：與道路行車方向交叉設置的標線；
c）其他標線：字符標記或其他形式標線。
3.5 道路交通標線按形態可分爲以下四類：
a）線條：施劃於路面、緣石或立面上的實線或虛線；
b）字符：施劃於路面上的文字、數字及各種圖形、符號；
c）突起路標：安裝於路面上用於標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物位置等的反光或不反光體；
d）輪廓標：安裝於道路兩側，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱（或片）。
4.3 可跨越同向車行道分界線
4.3.1 可跨越同向車行道分界線爲白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設在同向行駛的車行道分界上。在保證安全的情況下，允許車輛短時越線行駛。
4.3.2 同一行駛方向有兩條或兩條以上車行道，並允許車輛變換車道或短時跨越車行道分界線行駛時，應劃可跨越同向車行道分界線。
4.3.3 可跨越同向車行道分界線一般線寬爲10cm或15cm，交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，線寬可採用8cm。設計速度不小於60km/h的道路，可跨越同向車行道分界線的線段及間隔長度分別爲600cm和900cm，設計速度小於60km/h的道路，可跨越同向車行道分界線線段及間隔長度分別爲200cm和400cm。
4.4 潮汐車道線
4.4.1 車輛行駛方向可隨交通管理需要進行變化的車道稱爲潮汐車道， 以兩條黃色虛線並列組成的雙黃虛線作爲其指示標線，指示潮汐車道的位置。
4.4.2 黃色虛線的寬度爲15cm；線段與間隔比例應與同一路段的可跨越同向車行道分界線一致。兩條線之間的間距一般在10cm至15cm之間。 在確保車行道寬度條件下， 兩條線之間的間距可適當調整。
4.4.3 應使用相應的可變標志、 車道行車方向信號控制設施來配合實現車道行車方向隨時間變化的功能，可配合使用相應的物理隔離設施。
4.5 車行道邊緣線
4.5.1 車行道邊緣線用以指示機動車道的邊緣或用以劃分機動車道與非機動車道的分界。 用以劃分機動車道與非機動車道分界時，也可稱作機非分界線。
4.5.2 車行道邊緣白色實線用於指示禁止車輛跨越的車行道邊緣或機非分界。 雙向四車道及以上道路除出入口、交叉口及允許路邊停車的特殊路段外的所有車行道邊緣上應設置車行道邊緣白色實線，
雙向三車道及以下道路可不設置，但下列情況下應在車行道邊緣施劃邊緣白色實線：
a）道路遇窄橋及其上下遊路段；
b）採用道路設計極限指標的曲線段及其上下遊路段；
c）交通流發生合流和分流的路段；
d）路面寬度發生變化的路段；
e）路側障礙物距車行道較近的路段；
f）經常出現大霧等影響安全行車天氣的路段；
g）非機動車或行人較多的機非混行的路段。
車行道邊緣白色實線一般線寬爲15cm 或20cm，交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，車行道邊緣白色實線的線寬可採用10cm。
車行道邊緣白色實線可採用振動標線的形式。
4.5.3 車行道邊緣白色虛線用以指示車輛可臨時跨線行駛的車行道邊緣。 跨越邊緣虛線行駛的車輛應避讓其他正常行駛的車輛、非機動車和行人。
在出入口、交叉口及允許路邊停車路段等允許機動車跨越邊緣線的地方，可設置車行道邊緣白色虛線。城市道路相鄰出入口間距小於等於100m時，車行道邊緣白色虛線連續設置。
車行道邊緣白色虛線的一般線寬爲15cm 或20cm，交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，車行道邊緣白色虛線的線寬可採用10cm；虛線線段及間隔長分別爲2m和4m。
4.5.4 車行道邊緣白色虛實線的虛線側允許車輛臨時跨線行駛，實線側不允許車輛跨線行駛，用以規範車輛行駛軌跡。在必要的地點，如公交車站附近、允許路邊停車路段，可設置車行道邊緣白色虛實線。跨線行駛的車輛，應避讓其他正常行駛的車輛、非機動車和行人。
車行道邊緣白色虛實線的一般線條寬度爲15cm 或20cm，交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，車行道邊緣白色虛實線的線寬可採用10cm，虛實線間距爲15cm～20cm，虛線線段及間隔長分別爲2m和4m。
4.5.5 機動車單向行駛且非機動車雙向行駛的路段， 在機動車道與對向非機動車道之間應施劃黃色單實線作爲車行道邊緣線。單向行駛的道路左邊緣應施劃黃色單實線爲車行道邊緣線。黃色單實線一般線寬爲15cm或20cm，交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，線寬可採用10cm，黃色實線車行道邊緣線可採用振動標線的形式。
4.5.6 道路中央有實物隔離設施分隔對向交通流時， 靠近隔離設施的車行道內側邊緣線應爲白色實線；城市道路上採用活動護欄等可移動隔離設施分隔對向交通流時，靠近隔離設施的車行道內側邊緣線可爲黃色實線。
4.6 左彎待轉區線
4.6.1 左彎待轉區線爲白色虛線，用來指示左轉彎車輛在直行時段進入待轉區等待左轉的位置。
4.6.2 左彎待轉區線應在設有左轉彎專用信號且闢有左轉彎專用車道時使用， 設於左轉彎專用車道前端，伸入交叉路口內，但不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。
4.6.3 左彎待轉區線爲兩條平行並略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均爲50cm，其前端應劃停止線。在待轉區內須施劃白色左轉彎導向箭頭，導向箭頭長3m，一般施劃於左彎待轉區的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉區較長時，中間可以重復設置導向箭頭，左彎待轉區較短時可僅設置一個導向箭頭。
4.6.4 在有條件的地點，左彎待轉區可以設置成少變多條的形式。
4.7 路口導向線
4.7.1 在平面交叉口面積較大、形狀不規則或交通組織復雜，車輛尋找出口車道困難時，應設置路口導向線，輔助車輛行駛和轉向。
4.7.2 路口導向線爲虛線，實線段2m，間隔2m，線寬15cm。
4.7.3 連接同向車行道分界線或機非分界線的路口導向線爲白色圓曲（或直）虛線；連接對向車行道分界線的路口導向線爲黃色圓曲（或直）虛線。
4.8 導向車道線
4.8.1設置於路口駛入段的車行道分界線稱作導向車道線，用於指示行車按導向方向行駛的導向車道的位置。
4.8.2 導向方向固定的導向車道線爲白色實線，一般線寬爲10cm或15cm，交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，線寬可採用8cm。
4.8.3 導向車道線施劃長度應根據路口聽幾何線形及交通管理需要確定，一般不小於30m。
4.8.4 可變導向車道線用於指示導向方向隨需要可變的導向車道位置。
4.8.5 可變導向車道線設置長度應不小於其他導向線的設置長度，施劃了可變導向車道標線的導向車道內不應設置導向箭頭。可變導向車道線應與可變的車道行駛方向標志配合使用。進入可變導向車道的車輛應按車道行駛方向標志顯示的指向行駛。
4.9 人行橫道線
4.9.1 人行橫道線爲白色平行粗實線（斑馬線），既標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛者注意行人及非機動車過街。
4.9.2 道路交叉口和行人橫過道路較爲集中的路段中無過街天橋、地下通道等過街設施時，應施劃人行橫道線；學校、幼兒園、醫院、養老院門前的道路沒有行人過街設施的，應施劃人行橫道線，設置指示標志。
4.9.3 人行橫道線一般與道路中心線垂直，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小於60°（或大於120°），其條紋應與道路中心線平行；人行橫道的最小寬度爲3m，並可根據行人數量以1m 爲一級加寬。人行橫道線的線寬爲40cm或45cm，線間隔一般爲60cm，可根據車道寬度進行調整，但不應超過80cm。如圖14 所示。人行橫道線的設置間距根據實際需要確定，但路段上設置的人行橫道線之間的距離一般應大於150m。
4.9.4 在無信號燈控制的路段中設置人行橫道線時， 應在到達人行橫道線前的路面上設置停止線和人行橫道線預告標識，並配合設置人行橫道指示標志，視需要也可增設人行橫道警告標志，人行橫道預告標識爲白色菱形圖案。
4.9.5 一般應在綜合考慮行人流量、行人年齡階段、道路寬度、車流量、車輛速度、視距等多種因素後確定人行橫道的設置寬度和形式。
路面寬度大於30m 的道路上，應在中央分隔帶或對向車行道分界線處的人行橫道上設置安全島。 安全島長度宜大於或等於人行橫道寬度， 寬度與中央分隔帶相同或依據實際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號放行的行人停留需要、橋墩或其他構築物遮擋駕駛人視線等情況下，人行橫道線可錯位設置。行人過街交通量特別大的路口，可並列設置兩道人行橫道線，使斑馬線虛實段相互錯，並輔以方向箭頭指示行人靠左右分道過街，方向箭頭一般長度爲100cm。
如何降低熱熔釜底漏
觀察發現，同品牌的熱熔釜：
有的施工隊一年下來，所劃平方數不見得多，但每隔1-2年總得換一次釜底；
而有的施工隊每年施劃平方數都在100,000㎡以上、5-6年還不用換釜底！
這引發了我們的好奇、關注與思考。
施工建議：
第一：開工前，先倒上2包料，用文（小）火加熱；待料開始熔化、開攪拌，此時的料已是流體狀，熱傳導性比較好，再開大火力，繼續加料。
第二：收工前，盡量將釜裏的料用完，否則用不完的料第二天成爲一個大整塊、開小火費時，開大火影響釜底使用壽命。
第三：接觸煤氣燒烤的鐵質釜底，在休工期間容易腐爛，盡可能購買不鏽鋼材質釜底的熱熔釜。
如何降低熱熔標線開裂
從以下5個方面入手，可以有效降低標線開裂。
一、塗料要煮透攪勻
我們有的工班料剛到進去，發現溫度表有200℃馬上放料施工。這就像我們燒稀飯：不是鍋蓋一頂起（燒開）就好喫，而要燜上幾分鍾。不難理解：料溫到了，不要馬上放料，要保溫攪拌3-5分鍾，讓料裏的樹脂、聚乙烯蠟等添加劑充分熔化，與粉體攪拌均勻。就像人工攪拌混泥土、攪拌均勻與否、直接影響混凝土的強度。換句話說：溫度不到位、攪拌不均勻的夾生料會導致標線開裂！
二、不要爲省料降料溫
我們有的工班低價攬活、碰到粗粒式路面，爲省料、降低料溫、降低料的流平性來省料，這將會導致微珠不下沉（反光差）、不耐磨、易開裂！
三、砂粉比例很重要
施工隊刻意強調料的流平性及料沉澱，塗料廠家爲了迎合，改用小了再小的小粒徑石英砂、甚至少用石英砂、增加礦粉用量代替，來保流平降沉澱。我們做塗料實際上跟攪拌商品混凝土有點類似，我們的樹脂相當於混凝土中的水泥水、我們的石英砂相當於混凝土中的石子、我們的礦粉相當於混凝土中的黃沙。如把我們1.8mm的標線與18cm的水泥路面比，爲了顧及鋪裝工人的勞動強度，把石子用小點、或多用砂，將會影響路面強度、甚至開裂。保證適度石英砂的粒徑（0.6mm）、將會增強標線耐磨性及延緩開裂、或許會在劃虛線及異形標線會出現微沉澱。給你的施工帶來不便，這時需要您要搖一搖。塗料中的有機物含量是保障不開裂的前提！
四、雙缸燒料煮透攪勻
建議用雙缸同時燒一種顏色的料，條件允許的話盡量燒滿，保障我們的用料在煮透的基礎上攪拌均勻！
五、底膠飽滿有作用
是否預塗底膠及底膠的飽滿與否，也會延緩標線的開裂！
雙組份標線塗料特點
雙組份標線塗料是由兩組不同的低粘度活性丙烯酸樹脂爲成膜劑配制成的A、B組塗料。施工前在B組份中加入固化劑並攪拌均勻，兩個組份經由雙組份劃線機施劃至路面，迅速發生交聯反應，形成堅固的塗膜（標線）。
雙組份塗料優於其配方的特殊性，賦予標線以下特性：
● 甲基丙烯酸甲酯樹脂結合增塑丙烯酸單體使標線具有特殊的堅韌性，能有效避免其龜裂。
● 低分子量的活性聚合物在未交聯固化前，對路面毛細管孔具有良好的滲透性，與水泥混凝土路面緊密結合後形成錨固作用，增強了標線附着力，不易剝落。
● 成膜過程聚合反應形成網狀大分子結構，將塗料的各個組份聯接爲密實的整體，機械強度高、超級耐磨。
● 兩個組份聚合反應後形成新的網狀分子，屬特大分子量的交聯網狀體，標線低溫不斷裂、高溫不軟化、使用中幾乎無老化。
● 抗污自潔性與普通標線對比優勢明顯，號稱“瓷玉標線”。
● 不含有機溶劑，固體含量高，成膜過程中幾乎無任何溶劑從體系中揮發。
雙組份標線特點：
⊙ 柔 韌 性 良 好
⊙ 附 着 力 出 色
⊙ 耐 磨 性 優 秀
⊙ 耐 候 性 優 越
⊙ 自 潔 性 突 出
⊙ 環 保 性 友 好
雙組份標線塗料簡介
雙組份基本情況：雙組份標線塗料是指由兩種或兩種以上的不同組分以一定的比例混合均勻塗敷於路面，在路面上進行化學反應而形成的耐久性塗層。
按照雙組份標線的施工形式，雙組份道路標線塗料通常分爲噴塗型、結構性、刮塗型等幾個類別。
噴塗型雙組份標線塗料分爲A、B兩種組分，施工前B組分應按要求加入一定的固化劑。施工時A、B兩組份分別放在不同的相互隔離的容器中，在噴槍處按一定比例相互混合，塗敷於路面，並於路面上發生化學反應，漆膜幹結時間不受塗敷厚度影響，僅與A、B組分和固化劑用量、地表溫度、氣候相關。
熱熔型道路標線塗料施工簡介：
熱熔型標線塗料在常溫下是固體粉末狀，施工時，將塗料投入熔融釜中，釜內溫度控制在180℃~210℃之間，邊熔化邊攪拌，待熔化呈熔融流動狀態後，放入劃線車的保溫熔融料鬥中。溶融塗料接着背引入劃線鬥中，並保溫使物料保持熔融狀態。劃線前有預標線機標記位置，按設計圖標明的塗敷位置上用下塗劑機塗敷底漆。待下塗劑幹後，方能塗敷標線塗料。開始劃線時，應把劃線鬥放在路面上，由於劃線鬥與地面間有一定的間隙，當劃線車前行時，靠自動流淌而刮抹出一條整齊的標線。玻璃珠撒播器能自動均勻地在標線上撒布一層反光玻璃珠。
熱熔型道路標線塗料對玻璃珠的要求：
玻璃珠爲無色透明球體，對光線具有折射，聚焦和定向反射的功能；成圓率要高；雜質要少，顆粒要均勻，不能有玻璃粉末。標線的反光是源自預先混入塗料內的玻璃珠和在塗層表面撒布的玻璃珠，玻璃珠的成圓率高、折射率高，粒徑分布合理，標線的反光效果就好。玻璃珠的粒徑按一定的比例級配合，以保證標線塗層中的玻璃珠粘附牢固。在使用過程中，不同大小的玻璃珠隨着標線的磨損而依次顯露和脫落，從而使標線能持續反光。